El puente interestatal 35W no tenÃa muelles en el agua. En cambio, un solo 458 metros de largo arco armadura de acero apoyado la cubierta principal. En un informe técnico de la Universidad de Minnesota, Departamento de IngenierÃa de marzo de 2001, los inspectores señalaron que "la cubierta del puente de celosÃa no ha experimentado agrietamiento por fatiga, pero tiene muchos detalles pobre fatiga en la armadura principal y sistema de vigas del piso ... el cansancio agrietamiento de la cubierta principal no es probable, lo que significa que el puente no deberÃa tener ningún problema con el agrietamiento por fatiga en el futuro previsible. "
Los inspectores concluyeron que el Departamento de Transporte "no es necesario reemplazar este puente a causa de agrietamiento por fatiga, evitando los altos costos asociados con un proyecto tan grande."
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Más sobre el puente de la Interestatal 35W:- Gráfico: las partes crÃticas de la estructura , de The New York Times
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Comentarios
¿PodrÃa posiblemente haber sido causado por el mal mantenimiento de la integridad estructural causada por la escasez de fondos para el Departamento de Transporte e infraestructura? Si me equivoco me perdone.
Estoy pensando que se trataba de un fenómeno natural debido a liquidfaction. personas que declaran no escuchar o sentir las vibraciones antes de la caÃda y luego el puente cayó. por favor, créanme del rÃo Mississippi no puede ser domesticado sin importar lo que el hombre trata de hacer con él. es muy posible que el agua de lixiviados en el suelo debajo de las zapatas para las columnas de ese lado del puente, licuados y comprometida de la estructura. esto sucede en la naturaleza durante un terremoto, cuando las placas vibran y la tierra por encima pierde la tensión superficial. será curioso ver qué sale de esto. el puente era demasiado joven para el otoño y el puente adyacente no tenÃa ningún problema, o al menos que ellos están diciendo que no tiene ninguna
todo el mundo está citando a los informes, pero haciendo caso omiso de que el informe fue reinterpretado por personas mentalidad contable que estaban buscando más en el costo de reemplazar el puente que en el impacto de lo que el informe realmente querÃa decir.
Esta es la misma mentalidad que la NASA habÃa cuando los técnicos informaron que las juntas tóricas puede fallar, pero fueron votados por los preocuparse por la financiación y el mantenimiento a un costo en vidas humanas schedule.The supera con creces cualquier cantidad monetaria y cuando se piensa que estos accidentes podrÃan haberse evitado. burocracia excesiva mnuch